广深沿线广告牌大量空置?

　　业内认为，空置属广告交替现象，目前市场需求仍旺盛

　　近日，有知名网友在微博上称：广深高速宝安至机场段的大型广告牌，一直都是商家必争之地，但最近几个月来，这些身价不菲的“高大上”，罕有地出现大面积空置，甚至比2009年还严重。

　　广告是商家活跃度的表现，有专家认为广告的空置可以从一定程度上反映经济发展的情况。这条高速沿线真的出现如此多的空置广告牌吗?深圳商报记者昨天对此进行了调查。

　　记者调查：两成广告牌空置

　　为了准确数出沿线广告牌的数量，记者在深航大厦附近乘坐330机场大巴，以福田收费口开始计算立在道路旁的立柱广告牌计数(不包括楼宇张贴的广告以及较矮的落地式广告牌)，在到达机场指定下车地点后停止计数，一个立柱计算一个(立柱上一般有两面，少数有三面)，双向来回统计共有近30块双面广告牌，其中有6块双面空置，空置率大概为20%左右。

　　从整体情况来看，靠近机场附近的广告牌几乎全部“名花有主”。在鹤洲立交附近以及福田段空置广告牌相对集中，空置广告牌上会写上大大的招租电话以吸引招商，其中正在招租的麦迪逊广告公司约有2块空置，黑白广告公司有1块空置，户外媒体采购网约有3~4块空置。

　　这些空置的广告牌相对来说位置不佳，视野不够开阔，特别是进入南头关以后陆陆续续有多个空置广告位出现。

　　记者还发现，这些广告多是地产、汽车、小额贷款等为主，都是较为知名的公司，小公司较少，靠近机场附近的更是深圳重量级企业的广告，比如万科、华侨城等。

　　广告商：空置属交替期

　　20%的空置率，且相对来说较为集中，不算旁边低矮广告牌的空置，这引发市民的诸多疑问：这些身价不菲的广告牌没有买家，是经济出现了问题?还是网络广告发达，让高高在上的高速广告牌丧失了客户群?

　　带着这些疑问记者以客户的身份分别联系上了上述多块空置广告牌的广告商。据黑白广告公司的一位负责人介绍，目前承接户外高速广告牌的广告公司都是通过广深高速公路2013年1月16日招标而来，招标价格比前几年高，政府主管部门也对广告牌进行了整顿，因此相对于之前，2013年也是一次价格上调的分水岭。在鹤州立交附近，一块规格为18m×16m正反面的广告牌一年的价格为200万，半年110万。这笔费用包括广告制作费，一年有额外一次换画的费用，以及晚上7点~12点共计5小时的广告牌亮灯费。该公司在广深高速深圳段有8块广告牌，仅有1块对外招租。“广告客户还可以，由于客户做的时间长短不一样，转租都会有空当期”，长期客户可能一签多年，但是一些客户只会选择短期，比如3个月或者半年。

　　“现在有一块马上就要上画了，只有一块空着。”麦迪逊广告公司的一负责人告诉记者，该公司在广深高速机场段有13块广告牌，福田段有2块。记者在途中看到了有两块该公司的广告牌招租，并非对方说的1块，该负责人马上解释已经租出去了一块，如果有兴趣的话可以等等，因为还有几块租约马上到期。对于广告客户不活跃一说，该负责人予以否认，“有客户选择短期合作，会出现一年多次换客户的情况，转租势必需要时间”。

　　相对来说，几乎70%的车辆都会走南头关到机场路段，其商业价值要比广深高速福田段大得多。机场附近的广告牌客户十分稳定，由于“视野好、宣传效果好，华侨城在机场那里做了多年，至今都没有撤下来过”。

　　户外媒体采购网一位负责人表示，由于人在国外，他仅能提供笼统数字，手头有十余块广告牌，其中仅2~3块有档期。

　　专家：深圳经济发展良好

　　从某种角度来说，广告可以一定程度上反映市场经济的情况。对于空置现象，市决策咨询委员会委员、市委党校校委委员袁晓江教授接受记者采访时表示，由于当下广告投放途径越来越多，高速公路广告牌的空置无法作为评判经济好坏的依据。

　　“了解一个城市的经济状况，不是从表象来断，而是要客观地依据各种经济指数分析”，数据是衡量经济发展好坏最真实、最可靠的标准。从现有的统计数据来看，深圳经济正有条不紊地健康发展，虽然深圳有部分产业正在外迁，但都是一些劳动密集型产业，而一些高新技术产业集群正向深圳聚集，让深圳成了高精尖技术研发中心，成了珠三角地区的金融外贸中心。抛开经济问题回归现象，现在广告投放的渠道也越来越多，这也是客户市场多元化选择的表现。

　　深圳主观广告董事长孙震宇就此分析，因资讯接收习惯的改变，传统的阅读习惯正被互联网取代，但有视觉接收强迫性的户外牌还没那么容易被淘汰，除非是规模性的经济萧条来了。不过，户外牌确实到了表现形式表现手法创新的窗口期，如果千篇一律长方块儿不思创新那就真是穷途末路了。

　　不过也有一位业内人士分析，由于受到互联网广告迅猛发展的影响，加之微信、微博这类通讯类工具被广泛使用，使得不少客户盯上了宣传途径更广更快的新媒体。市场细分之下，广告客户也被分流，“户外广告牌早在2012年底进入转折，不如以前那么好做”。
 

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